驾驭优雅与力量：体验捷尼赛思GV80轿跑

当谈到豪华SUV时，许多人的第一反应可能是奔驰GLE、宝马X5或奥迪Q7。这些品牌无疑在市场中受到了重要关注。然而，近几年来，有一匹黑马悄然登上了舞台，独特的设计语言和豪华的氛围，迅速吸引了消费者的目光。它就是来自韩国的豪华汽车品牌——捷尼赛思GV80轿跑。

优雅与力量的完美融合

捷尼赛思GV80轿跑的外观设计在豪华SUV中属于比较大气的。首先映入眼帘的是那标志性的“盾形”前格栅配镀铬菱形装饰，这一设计不仅赋予了车辆强烈的品牌识别度，更加增强了前脸的视觉冲击力。

两侧分体式灵感之翼大灯，与下方大尺寸进气口，进一步突出了GV80轿跑的豪华与精致。

来到车身侧面，可以看到它的设计展现出捷尼赛思GV80轿跑车身的设计美感，属于既保留了SUV应有的霸气，又不失一丝优雅。

22英寸的流光钛银轮圈，搭配上红色刹车卡钳，更增添了几分动感。

GV80轿跑的车尾设计同样出彩，分体式尾灯与前大灯相呼应，使整个造型协调一致。后扰流板位于车尾的上方，中部下沉设计实现了车顶空气动力学的优化。

从捷尼赛思GV80轿跑的外观设计中，我们可以看出捷尼赛思品牌的设计哲学——在力量与优雅之间寻求平衡。

豪华科技与舒适空间的双重享受

如果说捷尼赛思GV80轿跑的外观是“优雅与力量”的融合，那么其内在就是“豪华与科技”的最好诠释。打开车门，你会发现一个充满现代感的豪华空间。首先映入眼帘的是27英寸的OLED双联屏，并且车机系统针对中国市场进行了优化升级。另外，GV80轿跑的内饰用料也十分考究，大量皮质包裹，加上木纹、镀铬等点缀，尽显豪华气息。

屏幕左侧为仪表屏幕，车辆相关的信息在这里显示，并且UI设计和清晰度也都比较好。屏幕右侧预留出来很大一部分给到车机系统，车机操作逻辑不是特别直观，但流畅度还不错。

方向盘采用三辐式设计，多功能按键为实体按键，按压质感和反馈速度都不错。同时，前排中央扶手还带有加热功能。空调控制区域采用了触摸加实体旋钮。

捷尼赛思GV80轿跑还加入了指纹识别系统，可以通过指纹识别模块启动车辆，也能实现自动座椅调节、代客泊车模式等个性化联动功能。

我们这款试驾车还配备Bang&Olufsen 18扬声器音响系统，音质不错，同时音响系统还能够模拟大排量发动机的声浪，尤其在低速时候模拟声浪很像AMG。

前排座椅的包裹性和软硬程度偏向于运动取向，同时还配备多向电动调节、加热、通风和按摩功能。

后排座椅相较前排，舒适度更好，靠背也是电动调节。并且后排也配备了独立空调。

后备厢空间GV80轿跑较为规整，第二排座椅支持电动放倒，装载能力较为优秀。

舒适与操控的完美平衡

到了最重要的动态层面，捷尼赛思GV80轿跑同样表现出了其出色的综合实力。我们试驾的为2.5T 四驱旗舰版，为顶配车型。搭载了纵置直列四缸2.5T发动机+8AT的动力总成，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米。

开起来能明显感觉到这套动力组合输出非常平顺，无论是城市道路还是高速行驶，都能提供充沛的动力储备。在Comfort模式下，这辆车的动力输出前半段并不激进。而将模式调整到Sport模式后，能明显感觉到动力输出会更直接。但是不管是Comfort还是Sport模式，变速箱换挡稍显迟疑。

GV80轿跑采用了前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂，总体来说符合豪华车定位，整个车开起来可以说是沉稳有余。具体形容一下，悬挂阻尼会给你一种油润感，但并不是那种明显的韧性，也没有德系初段的那种硬朗感，而是很顺滑的起伏。

在转向手感上，车辆转向系统会有厚重的阻尼感，但转向仍有轻微的虚位存在。此外，这款车非常适合高速巡航，很惬意，开起来很轻松，并且超车毫不费力。

NVH表现上，捷尼赛思GV80轿跑，不管在城市还是高速路段行驶，噪音控制都十分出色，在怠速和低速行驶时，几乎听不到任何来自发动机舱和来自路面的噪音。

写在最后

捷尼赛思GV80轿跑无疑是豪华SUV市场中的一股新势力。它凭借独特的外观设计、豪华的内饰和较为优秀的行驶品质，都展现出了不俗的实力。其实在我看来，豪华不再只是价格的象征，而是通过设计、科技和舒适性等多方面的融合，为消费者提供全方位的价值体验。而捷尼赛思，正是通过这种全新的豪华理念，在传统的豪华车市场中开辟了一条新的道路。